Опубликовано 09 Окт 2009 в рубрике «
Шиномонтаж»
Мастеру шиномонтажа не стоит забывать о том, что он может иметь дело с клиентом, для которого слово «балансировка» — что-то из области фантастики. Он впервые об этом слышит. Мастеру не стоит иронизировать или делать круглые глаза по этому поводу, а следует спокойно разъяснить такому автомобилисту, зачем нужна подобная операция. Вот мы тоже, прежде чем перейти к описанию процесса балансировки, решили напомнить вроде бы всем известные и прописные истины.
Специалисты рекомендуют проводить данную операцию через 5-7 тыс. км пробега или два раза в год в зависимости от условий эксплуатации вашего автомобиля. Но это усредненные рекомендации, основанные на данных общей статистики. Автолюбителю надо учитывать: необходимость балансировки может возникнуть и после нескольких сотен пройденных километров. Например, владелец тюнингованного авто на низкопрофильной резине произвел сезонную смену покрышек (с балансировкой разумеется) и уже на следующий день почувствовал характерную вибрацию на руле. Возникает вопрос — что это? Некачественная работа шиномонтажной мастерской или скрытый дефект резины? Опытный специалист обязательно предупредит клиента о возможности возникновения подобной ситуации. А связано это с особенностями конструкции самого колеса и низкопрофильной резины. Современные колеса имеют выступы, удерживающие бескамерную покрышку вплотную к ободу колеса. Дабы при шиномонтаже резина встала на свое место, мастер поднимает давление до 4-5 атмосфер, а затем опускает до рекомендуемого уровня. Борта обычных покрышек при этом занимают свои места. Низкопрофильная резина отличается усиленными боковинами, которые могут не встать полностью на свои места. Во время эксплуатации борта покрышки займут свое положение, но балансировка колеса при этом нарушится.
Возможна и другая ситуация. Автомобилист ударил колесо и, несмотря на отсутствие видимых повреждений, может появиться дисбаланс. Любители так называемого спортивного стиля езды постоянные клиенты шиномонтажа. Старт с пробуксовкой и торможение в пол — способствуют быстрому и неравномерному износу резины. С другой стороны, аккуратный водитель со спокойным стилем управления автомобилем запросто может проехать 15 тыс. км. до следующего посещения шиномонтажной мастерской.
Возникает вопрос: «А, может быть, вообще можно обойтись без балансировки колес на всем протяжении эксплуатации покрышек — от замены до замены?». Специалисты говорят: можно, но тогда вместе с резиной желательно будет заменить и весь автомобиль, а ходовую — так уж точно. Дело в том, что дисбаланс даже в 20 грамм на 14-дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч можно представить в виде кувалды весом около 3 кг, ударяющей по колесу 800 раз в минуту. Возникает дополнительная нагрузка, которая сокращает срок службы всех деталей и узлов подвески, рулевого механизма, подшипников ступицы и т.д. Кроме того, быстрее изнашиваются покрышки, увеличивается расход топлива.
Как вы понимаете, желание сэкономить на этой простой и сравнительно недорогой операции вызовет дополнительные расходы, и немалые.
Думаю, мы вас убедили в необходимости своевременной балансировки. А дальше уже дело рук специалиста. Итак, как правильно проводить эту операцию?
Установка колеса на балансировочный станок
Перед установкой колеса нужно проверить его посадочное отверстие и фланец диска. Продукты коррозии металла и грязь убираются. Для плотной посадки стального диска на вал балансировочного станка используются специальные конусы. Мастер плотно прижимает конус к центральному отверстию диска и вместе с колесом ставит его на вал станка. Это позволяет избежать ударов самого вала, к которым очень чувствителен этот прибор. Центральной гайкой эта конструкция плотно прижимается к фланцу, выполняющему здесь роль ступицы автомобиля.
Некоторые литые колеса не имеют центрального отверстия. В таком случае применяются специальные приспособления. Вообще, все алюминиевые диски требуют применения специальных втулок и центрирующих шайб. Работа более трудоемкая, поэтому и стоит такая балансировка дороже аналогичных по размеру стальных.
Когда колесо правильно установлено и надежно зафиксировано, остается ввести его размеры в память компьютера. В зависимости от вида балансировочного оборудования эти параметры задаются вручную или автоматически. В нашем случае достаточно подвести одну линейку к ободу слева и вторую — справа. Все данные, включая и радиус диска, автоматически вносятся в компьютер.
Читать полностью
Добавить закладку:
